Москвичи за троллейбус (МЗТ)

Троллейбус уничтожен, но проблемы транспортного комплекса остались...

Фотографии профиля (5)

Фотографии со стены (3868)

Смотреть все

Основная информация

Идентификатор

135540953

Домен

spasti_trolleybus

Верификация

Нет

Огонёк

Нет

Товары

Отключены

Главная вики-страница

Нет данных или скрыто

Тип

Публичная страница

Тематика

Общественная организация

Главная секция

Отсутствует

Вконтакте

https://vk.com/spasti_trolleybus

Описание

ЧТО ПРОИСХОДИТ И ЗАЧЕМ ЭТА ГРУППА? В Москве с августа 2020 года не осуществляется регулярное троллейбусное движение. Ранее столица России занимала первое место среди городов с троллейбусными системами по протяжённости сети и количеству маршрутов. В качестве альтернативы Мэрия Москвы предлагает электробусы с ультрабыстрой зарядкой - однако, такие машины очень ненадежны и чрезвычайно дороги при покупке и эксплуатации, по сути, являясь дорогой игрушкой (подобной московской монорельсовой системе). Однако на большинстве бывших троллейбусных маршрутов до сих пор работают дизельные автобусы. КТО МЫ? Градозащитное общественное движение "Москвичи за троллейбус" создано для координации граждан и публикации актуальных новостей и материалов против ликвидации электрического наземного транспорта в Москве. Движение является политически нейтральным и строит свое сотрудничество с политическими и гражданскими активистами и партиями без оказания предпочтений по политическим мотивам. ЧТО ТАКОЕ ЭЛЕКТРОБУС И ПОЧЕМУ ЗАПУСК ЭЛЕКТРОБУСОВ В МОСКВЕ - ПЫЛЬ В ГЛАЗА? Электробус - безрельсовый транспорт, приводимый в движение электрическим двигателем. Различие по типам электробуса производится по способу питания электродвигателя. Троллейбус - это электробус с питанием в движении от воздушной контактной сети. Электробус с ультрабыстрой зарядкой, запущенный в Москве - самый дорогой из всех существующих типов электробуса. Такой электробус питается от постоянно возимой на крыше или в салоне батареи весом в 1,5 - 2 т. Стоимость самой машины составляет 33 млн руб., одной зарядной станции для зарядки (20-30 минут на 50% заряда) - 12 млн. рублей. за штуку. Помимо этого, для массового внедрения таких электробусов требуется строительство десятков новых подстанций - с астрономической стоимостью. Использование существующей колоссальной троллейбусной инфраструктуры - не предусмотрено (кроме подстанций), она подлежит дорогостоящему демонтажу и утилизации. На электробусах такого типа установлены дизельные отопители батарей и салона. Ток заряда - очень высокий, около 500 Ампер (сравните - зарядка мобильных телефонов выдает от 1 до 5 Ампер). Как следствие - пониженный ресурс службы батареи. Электробус с долгой (ночной) зарядкой питается от батарей, заряжаемых несколько часов через кабель. Длительные простои для зарядки и высокая стоимость машин с очень емким (более 100-200 Ампер*час) батарей делает их применение малоэффективным и дорогим. КАКОЙ ЭЛЕКТРОБУС НУЖЕН МОСКВЕ? — C зарядкой в движении от действующей контактной сети троллейбуса (электробус с динамической зарядкой, он также известен как троллейбус с автономным ходом, мы также будем называть его "троллейбус 2.0"). Стоимость такого электробуса - около 18 млн., и ему не требуется дорогостоящей зарядной инфраструктуры и новых подстанций. Он используется почти в 10 городах России на базе действующих там троллейбусных систем, крупнейшие - в Санкт-Петербурге и Севастополе. Электробусы с ультрабыстрой зарядкой можно использовать для замены оставшихся дизельных автобусов. ЧТО ДЕЛАТЬ? — Если Вас волнует дальнейшая судьба экологического электрического транспорта По мере появления заслуживающих внимания мероприятий (общественных кампаний, конференций, публичных слушаний, рабочих групп и т.п.) мы будем обращаться к участникам нашей группы с предложениями принимать в них участие